上世纪80年代初，华强北还是一片以电子工业和加工为主的工业区。

　　据悉，小鹏超充终身免费充电服务，车主前往指定充电站充电的小鹏汽车首任非营运车主，可享受每辆车每年3000度电的终身免费充电服务。

　　与其它车企宣称的终身免费充电所不同的是，小鹏免费充电，不仅仅局限于小鹏自建的超级充电站。

　　车主还能在优选的国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等第三方充电网络运营商的场站，享受小鹏超充提供的终身免费充电服务。

　　值得一提的是，在小鹏超充所运营的充电站，车主充电无需扫码即可实现“即插即充”，最大限度为车主提供峰值充电功率，部分充电站还提供免费停车服务。

　　事实上，当前电动车主最大的焦虑已经从续航焦虑，逐渐转换成了充电焦虑。由于充电站、充电桩数量限制，甚至还有不少车主要与网约车、出租车排队“抢”充电桩。

　　而车企和第三方充电运营商，不断加速建设充电桩的数量，以及提升充电效率，或许是当前解决车主充电焦虑的最优解。

　　当前国内造车新势力三巨头，已齐刷刷在美股市场“聚头”。得益于国内新能源汽车政策以及各车企交付和业绩提升的利好，造车新势力在美股市场受到“热捧”，股价屡创新高，并且市值也随着暴涨。

　　虽然相较于蔚来、小鹏，理想汽车在美股市场算是相对“低调”一些，但是理想汽车的股价，在今年也是迎来了“飞升”。

　　截止到美东时间12月1日收盘，理想汽车最新股价为34.86美元，总市值为291.55亿美元（约合人民币1915亿元。

　　可以预见的是，参考蔚来和小鹏的股价表现，理想汽车的市值很可能还会继续攀升。12月1日，美国高盛将理想汽车目标价从20.6美元上调至60美元，维持确信买入评级。目标价格也上调了近3倍。

　　不过，即便如此，与电动车的开拓者特斯拉相比，二者之间仍有不小的差距。作为对比，即使高盛把理想目标价上调到60美元，与特斯拉当前584.76美元的股价相比，理想股价仍约为特斯拉的1/10。

　　此外，高盛也将蔚来汽车评级从卖出上调至中性，目标价从7.7美元上调至59美元。并且还承认低估了蔚来在动力系统上的突破、BaaS电池租赁服务以及监管部门激励措施等消息面的带动作用。

　　当前理想汽车，仅推出了理想ONE这一款车型，国内补贴后首家为32.8万元，与小鹏两款、蔚来三款量产车在售相比，理想的车型布局稍显单一。

　　而且在员工数量方面，与蔚来相比，理想汽车也有一定的差距。在2020年上半年报中，理想汽车目前拥有员工2628人。

　　而蔚来汽车则有7442名员工，才能够实现11.3亿美元的销售额。因而有理由相信，理想汽车在2022年能实现43亿美元的销售额还存在一定的难度。